Каталог мотоцикла Honda CB-1
10.10.08
Вот много читал о мотиках, выбираю, подкопил 80тыщ на все про все.
Выбор остановился на Honda CB1 или CB400SF
Что посоветуете ALL? Какие различия от модификация начала 90-х по ценам и характеристикам?
Что лучше выбрать в качестве первого япона-мото? Мот нужен для поездок по городу за город и иногода в дальнобой.
Выбор остановился на Honda CB1 или CB400SF
Что посоветуете ALL? Какие различия от модификация начала 90-х по ценам и характеристикам?
Что лучше выбрать в качестве первого япона-мото? Мот нужен для поездок по городу за город и иногода в дальнобой.
31.07.06
У меня CB-1, 92 года. Движок от CBR, тюненговый выхлоп и руль. Аппарат улётный!!! Тянет не как четырёхсотка, а как будто на все 650. На счёт запчастей не должно быть проблем т.к. HONDA всегда поддерживает свою выпускаемую продукцию и заказать какую - либо запчасть не проблема дело только в сроках доставки. Я считаю единственный недостаток CB-1 - отсутствие ветровика, на 180 км/ч с него просто сдувает!!! Думаю заказать какой - нибудь ветровичок. А так во всех смыслах CB-1 просто очень хорош. Управляемость как у велосипеда, в городе вёрткий и очень динамичный, а на трассе дорогу держит как настоящий спорт байк. Вобщем всех достоинств не перечислиш ну а так в целом мне очень нравится CB-1!
29.09.04
Отличный аппарат как первый мотоцикл или первый японский мотоцикл.
Отличия от type I:
- более высокие клипоны (получается более прямая посадка, не так сильно устает спина)
- моноамортизатор с расширительной камерой
- угол наклона вилки меньше на 1 градус (информация не проверена!)
- радикально черный цвет :) Очень стильно выглядит и не испорчен громадной нашлепкой "СВ-1" на баке.
Маленький, легкий, верткий. В городе очень удобен. Позволяет (при наличии хорошего пилота) ездить наравне с более мощными аппаратами (не бойтесь крутить двигатель: ярко выраженных подхватов не наблюдается). На трассе после 150-160 км/ч разгоняется неохотно, но честные 180 от него получить можно (нужен хороший бензин АИ95, правильно настроенные карбюраторы и чистый воздушный фильтр). В режимах 140-180 км/ч довольно прожорлив (есть пример сжигания 10 литров плохого бензина за 85 км при встречном ветре). Маленький бак (11.5 л.) ограничивает перегоны между заправками до 200 км. Сначала хотел купить маленькое стеклышко, потом передумал - так красивее, да и не напрягает этот ветер (лично меня).
С пассажиром динамика существенно ухудшается, но не настолько, чтобы испытывать проблемы при обгонах, зато улучшается устойчивость :).
Отличия от type I:
- более высокие клипоны (получается более прямая посадка, не так сильно устает спина)
- моноамортизатор с расширительной камерой
- угол наклона вилки меньше на 1 градус (информация не проверена!)
- радикально черный цвет :) Очень стильно выглядит и не испорчен громадной нашлепкой "СВ-1" на баке.
Маленький, легкий, верткий. В городе очень удобен. Позволяет (при наличии хорошего пилота) ездить наравне с более мощными аппаратами (не бойтесь крутить двигатель: ярко выраженных подхватов не наблюдается). На трассе после 150-160 км/ч разгоняется неохотно, но честные 180 от него получить можно (нужен хороший бензин АИ95, правильно настроенные карбюраторы и чистый воздушный фильтр). В режимах 140-180 км/ч довольно прожорлив (есть пример сжигания 10 литров плохого бензина за 85 км при встречном ветре). Маленький бак (11.5 л.) ограничивает перегоны между заправками до 200 км. Сначала хотел купить маленькое стеклышко, потом передумал - так красивее, да и не напрягает этот ветер (лично меня).
С пассажиром динамика существенно ухудшается, но не настолько, чтобы испытывать проблемы при обгонах, зато улучшается устойчивость :).
