Отзывы на автомобиль Suzuki Wagon R Solio
12.06.12
Сузуки вагон р солио. Я больше теоретик, но было где разгуляться.
Третий автомобиль. Был японский, затем российский. Это опыт. Цель – автомобиль для передвижения по Хабаровску, плюс добраться до мест, где можно покататься на сноуборде, велосипеде. Передвижение по Хабаровску, вы знаете: в условиях постоянно скользких подъемов и спусков.
Зарекомендовал себя как небольшой автомобиль с 4 вд, автоматом, хорошим обзором вперед; достаточно вместительный чтобы поглотить пару велосипедов (снятое переднее колесо) или сноуборд.
Удобно зимой, Вы поднимаясь на Муравьёва, объезжать буксующие переднеприводные. Правда, чтобы уменьшить продольную качку (короткая база) поставил максимально возможную широкую резину. Не использовал шипованную принципиально.
Сложная управляемость на скользкой дороге при небольших поворотах: короткая база. Задний привод включается автоматически (кнопки нет) на скользкой горке. На повороте, естественно, это не работает – другая система, поэтому сначала входит в занос, затем как-то выравнивается (в смысле «привыкаем к заносу»), далее, при снижении скорости, выходит из заноса. В смысле, ее «выбрасывает». При условии, что принципиально не отрабатываем занос рулем. Повороты под 90 градусов с ледяным накатом более 30 км/ч становятся некомфортными при новой широкой нешипованной зимней резине. Получаем 30 - как приемлемый результат для ледяной корки. Возите ребенка – обязательно кресло. И только новая резина. У этой модели в словарном запасе безопасности нет слова «экономия».
Свет. Свет вполне приемлемый, если правильно отрегулирован. Но рекомендовал был добавить ксенон. При поездах до Владивостока, Комсомолька устаешь.
Удобные регулировки кресла. Но спать лежа невозможно. Автомобиль для коротких поездок. Плюс продольная качка. Поэтому, лучше остановки и отдых.
Печка. Печка – это полный «ахтунг». Три режима. Первый – приятно, что ее неслышно, но хотелось бы чувствовать. Второй – уже слышно и даже по-весеннему приятно. Третий – слишком шумно. Поэтому установили под переднее сиденье пассажира от печь от Лэнд Крузера (в двух режимах), врезались в систему, отдельный тумблер. Направили печь назад. Ноги зимой у задних пассажиров перестали мерзнуть. Печь штатная теперь работала на 1 – 2 режимах. В машине «Африка и вообще песня».
Двигатель. 1.3. При плавной езде - отлично. Заправлял 95-ым на 200-210 рублей. Катался 3 дня по городу. Как говорят: «немного нюхает бензин». Для семьи идеально.
Далее. Датчик «распредвала». В связи с тем, что автомобиль включал «чек» - отправил на диагностику и заменил этот датчик. Вообще помогло. Началось все с того, что машине не понравилась комбинация в летнее (теплое время): «горка-поворот» или «поворот-горка». На форумах предлается использовать «мокрую тряпочку на этот датчик… и пока она мокрая…». Короче, себе на лобик лучше мокрую тряпочку, знаете.. В общем, закралось сомнение, что машина включает задний привод, потом быстро греется, не успевает остынуть через свой маленький радиатор, радостно врубает «чек», начинает дергаться, глохнуть и останавливается. Взрывали два факта: а) радиатор, сс..а, реально мелкий…, б) чтобы воткнуть второй радиатор с вентилятором, не хватало 1.5-2 см! Конечно же было лень подумать о проблеме в городе, поэтому помогла дальняя поездка, трос и автосервис под Уссурийском. Да, не вздумайте буксироваться с заглушенным двигателем. Засада. Парни деловито порекомендовали заменить кислородные датчики, сняли ошибку, обрадовались прибыли и попрощались. Уже в Хабаровске заменил все датчики (бодрит стоимость кислородных), заменил и датчик «распредвала». Две недели машина радовала. Просто стояла в гараже и радовала. Затем все повторилось. Бороться, как оказалось, очень просто. Открываем паспорт. Вообще - любите книги. Так вот, в нем написаны режимы работы. Эта волшебная кнопочка «овердрайв он/офф». Спокойно сядьте, вспомните физику и подумайте как автомобиль работает и не слушайте советов «двоешников». Вообще, как только вам начнут говорить про кнопку «овердрайв» - сразу задавайте вопрос о школьной оценке по физике. Обычнно, дальше можно не слушать. Именно для этого автомобиля очень критично применение кнопки. Использование кнопки здесь очень важно для выбора правильного режима работы двигателя. Определяется: когда переключение следующей звездочки. (написал специально так понятно – я сс..а, заработал это знание))). Просто смотрите на тахометр и прочувствуйте переключение в разных режимах… Если в городе ,на коротких и динамичных (внимание, как бы плавно вы не ездили) – динамичных циклах вы не будете ее использовать – автомобиль перегревается. Вентилятор не успевает включаться на 30-40 секунд (задержка) и машина глохнет сразу после загорания «чека». «Выкидывание» термостата не помогает. Поэтому, езда в городе – один режим, за городом, второй. Если автомобиль перегружен и поездка далекая – режим города. Перегружен.. читаем паспорт. Это 240 кг полезной нагрузки и все! Т.к., автомобиль не новый, эта цифра чуть меньше. Поэтому перед поездкой в Андреевку (не всегда асфальт, горки): вставки (увеличил клиренс на 3 см), поставил вставку вместо реле и заблокировал первый режим вентилятора (при включении стал работать только на 2-3 скорости), сделал ему же принудительное включение. Вварил второй вентилятор и направил его на коллектор (правда ,на нем защита), сделал принудительное включение этого второго вентилятора (на нем был только один режим). Как же мне не хотели все это делать… Немного изменили «телевизор», но получилось. Даже кондиционер продолжал работать.
Итак, вывод. Лето, тепленько так (плюс 35) на улице. Полная машина человеков, багажа тоже жуть. Просела максимально. Полный вес взяли примерно 390 кг или более (нужно 240). Утром выезжаем Ок, днем на горках все включаем, на прямых участках – в автоматическом режиме. Не все участки и не все горки были с асфальтом. Но, отлично. Модернизация под режим «УАЗ» - очень подходит как дополнительный вариант «режима ЧС» ))). В общем, вторая поездка в Андреевку в режиме «перегрузка» прошла в обе стороны идеально.
Что еще… АБС – работает отлично. Омыватели – отлично. В салон поставил большое зеркало заднего вида – мертвые зоны достаточно большие. Далее, пришлось немного опустить «нос» - стало подъедать левую переднюю гранату. Пока шли с перегрузом – ок, вернулся в город, её подняло без нагрузки. Уменьшил вставку – все исправилось (заменял гранату, съело и вторую, пока не уменьшил вставку). Заменил все стойки и рычаги сразу после покупки. Но стойки такие мелкие… несерьёзно.
В багажнике есть гнездо прикуривателя. Можно воткнуть чайник или насос чтобы накачать матрас, компрессор. Работать будет только второе и третье. Почему-то чайник принципиально убивает предохранитель. В переднем прикуривателе нет, а в заднем – да. Предполагаю, что предохранители разные. Не захотел смотреть. Просто позже, как-то кипятил воду в переднем. И через (каких-то!!!) 23 минуты она закипела.
Еще нюанс. Если в автоинвертер (включен в переднее гнездо прикуривателя) включаем маленький фонарик на подзарядку – перегорает предохранитель в машине. Главное, в инверторе – нет, и фонарик работает, а в машине перегорает… хотя чайник кипятит напрямую в 12 вольт.. Не разбирался. Но исправный небольшой фонарик не был мощнее чайника… Без этого предохранителя все заводится, но без света и габаритов.
Брызговики нужно брать нормальные и крепить «по-человечески». Очень хорошо отлетают ручки после мойки зимой. Главное, что для этой модели их нет в Хабаровске.
Сиденье водителя с обогревом. Зеркала – с обогревом. Очень удобно. На сиденье пассажира бросаем «пингвин» - комфортно.
Сигнализация стояла «Мангуст». Для этой модели не очень подходит. Если ставите на охрану с опущенными стеклами – радостно берет под охрану и продолжает охранять).
В общем, маленький проходимый городской танчик, чтобы ездить в киоск за газетами зимой.
Чтобы ездить за газетами комфортно – изучаем паспорт, вспоминаем физику, ввариваем вентилятор, ставим колеса на 13 (вместо 14-х), но широкие. Обязательно дополнительная печь и немного приподнимаем.
Было очень сильное желание:
- убрать автоматический режим и поставить кнопку на включение «заднего привода»;
- поставить к вентилятору «силичь» (рекомендую посмотреть режим работы в интернете). Смотрел тесты на Ниве и Волге. Кстати, важно для поездок на длинные дистанции и для иномарок «по нашим дорогам»;
- шумо/вибро изоляцию. (через сервис работа с материалом: до 10 рублей);
- заняться салонным фильтром. В этой модели его нет (хотя, несколько раз мы были на пыльной дороге с кондиционером. В салоне пыли не было).
- заменить одну АКБ на две:
- поэкспериментировать с прицепом;
- купил дополнительное освещение в салон, не успел поставить. Передний над головой бъет еще и в глаза, задний тоже настроен не для нас. Нужно новое освещение и добавлять на панель тумблер для работы со светом.
Не успел: оттюнингованные проверенные вездеходы нарасхват.
Третий автомобиль. Был японский, затем российский. Это опыт. Цель – автомобиль для передвижения по Хабаровску, плюс добраться до мест, где можно покататься на сноуборде, велосипеде. Передвижение по Хабаровску, вы знаете: в условиях постоянно скользких подъемов и спусков.
Зарекомендовал себя как небольшой автомобиль с 4 вд, автоматом, хорошим обзором вперед; достаточно вместительный чтобы поглотить пару велосипедов (снятое переднее колесо) или сноуборд.
Удобно зимой, Вы поднимаясь на Муравьёва, объезжать буксующие переднеприводные. Правда, чтобы уменьшить продольную качку (короткая база) поставил максимально возможную широкую резину. Не использовал шипованную принципиально.
Сложная управляемость на скользкой дороге при небольших поворотах: короткая база. Задний привод включается автоматически (кнопки нет) на скользкой горке. На повороте, естественно, это не работает – другая система, поэтому сначала входит в занос, затем как-то выравнивается (в смысле «привыкаем к заносу»), далее, при снижении скорости, выходит из заноса. В смысле, ее «выбрасывает». При условии, что принципиально не отрабатываем занос рулем. Повороты под 90 градусов с ледяным накатом более 30 км/ч становятся некомфортными при новой широкой нешипованной зимней резине. Получаем 30 - как приемлемый результат для ледяной корки. Возите ребенка – обязательно кресло. И только новая резина. У этой модели в словарном запасе безопасности нет слова «экономия».
Свет. Свет вполне приемлемый, если правильно отрегулирован. Но рекомендовал был добавить ксенон. При поездах до Владивостока, Комсомолька устаешь.
Удобные регулировки кресла. Но спать лежа невозможно. Автомобиль для коротких поездок. Плюс продольная качка. Поэтому, лучше остановки и отдых.
Печка. Печка – это полный «ахтунг». Три режима. Первый – приятно, что ее неслышно, но хотелось бы чувствовать. Второй – уже слышно и даже по-весеннему приятно. Третий – слишком шумно. Поэтому установили под переднее сиденье пассажира от печь от Лэнд Крузера (в двух режимах), врезались в систему, отдельный тумблер. Направили печь назад. Ноги зимой у задних пассажиров перестали мерзнуть. Печь штатная теперь работала на 1 – 2 режимах. В машине «Африка и вообще песня».
Двигатель. 1.3. При плавной езде - отлично. Заправлял 95-ым на 200-210 рублей. Катался 3 дня по городу. Как говорят: «немного нюхает бензин». Для семьи идеально.
Далее. Датчик «распредвала». В связи с тем, что автомобиль включал «чек» - отправил на диагностику и заменил этот датчик. Вообще помогло. Началось все с того, что машине не понравилась комбинация в летнее (теплое время): «горка-поворот» или «поворот-горка». На форумах предлается использовать «мокрую тряпочку на этот датчик… и пока она мокрая…». Короче, себе на лобик лучше мокрую тряпочку, знаете.. В общем, закралось сомнение, что машина включает задний привод, потом быстро греется, не успевает остынуть через свой маленький радиатор, радостно врубает «чек», начинает дергаться, глохнуть и останавливается. Взрывали два факта: а) радиатор, сс..а, реально мелкий…, б) чтобы воткнуть второй радиатор с вентилятором, не хватало 1.5-2 см! Конечно же было лень подумать о проблеме в городе, поэтому помогла дальняя поездка, трос и автосервис под Уссурийском. Да, не вздумайте буксироваться с заглушенным двигателем. Засада. Парни деловито порекомендовали заменить кислородные датчики, сняли ошибку, обрадовались прибыли и попрощались. Уже в Хабаровске заменил все датчики (бодрит стоимость кислородных), заменил и датчик «распредвала». Две недели машина радовала. Просто стояла в гараже и радовала. Затем все повторилось. Бороться, как оказалось, очень просто. Открываем паспорт. Вообще - любите книги. Так вот, в нем написаны режимы работы. Эта волшебная кнопочка «овердрайв он/офф». Спокойно сядьте, вспомните физику и подумайте как автомобиль работает и не слушайте советов «двоешников». Вообще, как только вам начнут говорить про кнопку «овердрайв» - сразу задавайте вопрос о школьной оценке по физике. Обычнно, дальше можно не слушать. Именно для этого автомобиля очень критично применение кнопки. Использование кнопки здесь очень важно для выбора правильного режима работы двигателя. Определяется: когда переключение следующей звездочки. (написал специально так понятно – я сс..а, заработал это знание))). Просто смотрите на тахометр и прочувствуйте переключение в разных режимах… Если в городе ,на коротких и динамичных (внимание, как бы плавно вы не ездили) – динамичных циклах вы не будете ее использовать – автомобиль перегревается. Вентилятор не успевает включаться на 30-40 секунд (задержка) и машина глохнет сразу после загорания «чека». «Выкидывание» термостата не помогает. Поэтому, езда в городе – один режим, за городом, второй. Если автомобиль перегружен и поездка далекая – режим города. Перегружен.. читаем паспорт. Это 240 кг полезной нагрузки и все! Т.к., автомобиль не новый, эта цифра чуть меньше. Поэтому перед поездкой в Андреевку (не всегда асфальт, горки): вставки (увеличил клиренс на 3 см), поставил вставку вместо реле и заблокировал первый режим вентилятора (при включении стал работать только на 2-3 скорости), сделал ему же принудительное включение. Вварил второй вентилятор и направил его на коллектор (правда ,на нем защита), сделал принудительное включение этого второго вентилятора (на нем был только один режим). Как же мне не хотели все это делать… Немного изменили «телевизор», но получилось. Даже кондиционер продолжал работать.
Итак, вывод. Лето, тепленько так (плюс 35) на улице. Полная машина человеков, багажа тоже жуть. Просела максимально. Полный вес взяли примерно 390 кг или более (нужно 240). Утром выезжаем Ок, днем на горках все включаем, на прямых участках – в автоматическом режиме. Не все участки и не все горки были с асфальтом. Но, отлично. Модернизация под режим «УАЗ» - очень подходит как дополнительный вариант «режима ЧС» ))). В общем, вторая поездка в Андреевку в режиме «перегрузка» прошла в обе стороны идеально.
Что еще… АБС – работает отлично. Омыватели – отлично. В салон поставил большое зеркало заднего вида – мертвые зоны достаточно большие. Далее, пришлось немного опустить «нос» - стало подъедать левую переднюю гранату. Пока шли с перегрузом – ок, вернулся в город, её подняло без нагрузки. Уменьшил вставку – все исправилось (заменял гранату, съело и вторую, пока не уменьшил вставку). Заменил все стойки и рычаги сразу после покупки. Но стойки такие мелкие… несерьёзно.
В багажнике есть гнездо прикуривателя. Можно воткнуть чайник или насос чтобы накачать матрас, компрессор. Работать будет только второе и третье. Почему-то чайник принципиально убивает предохранитель. В переднем прикуривателе нет, а в заднем – да. Предполагаю, что предохранители разные. Не захотел смотреть. Просто позже, как-то кипятил воду в переднем. И через (каких-то!!!) 23 минуты она закипела.
Еще нюанс. Если в автоинвертер (включен в переднее гнездо прикуривателя) включаем маленький фонарик на подзарядку – перегорает предохранитель в машине. Главное, в инверторе – нет, и фонарик работает, а в машине перегорает… хотя чайник кипятит напрямую в 12 вольт.. Не разбирался. Но исправный небольшой фонарик не был мощнее чайника… Без этого предохранителя все заводится, но без света и габаритов.
Брызговики нужно брать нормальные и крепить «по-человечески». Очень хорошо отлетают ручки после мойки зимой. Главное, что для этой модели их нет в Хабаровске.
Сиденье водителя с обогревом. Зеркала – с обогревом. Очень удобно. На сиденье пассажира бросаем «пингвин» - комфортно.
Сигнализация стояла «Мангуст». Для этой модели не очень подходит. Если ставите на охрану с опущенными стеклами – радостно берет под охрану и продолжает охранять).
В общем, маленький проходимый городской танчик, чтобы ездить в киоск за газетами зимой.
Чтобы ездить за газетами комфортно – изучаем паспорт, вспоминаем физику, ввариваем вентилятор, ставим колеса на 13 (вместо 14-х), но широкие. Обязательно дополнительная печь и немного приподнимаем.
Было очень сильное желание:
- убрать автоматический режим и поставить кнопку на включение «заднего привода»;
- поставить к вентилятору «силичь» (рекомендую посмотреть режим работы в интернете). Смотрел тесты на Ниве и Волге. Кстати, важно для поездок на длинные дистанции и для иномарок «по нашим дорогам»;
- шумо/вибро изоляцию. (через сервис работа с материалом: до 10 рублей);
- заняться салонным фильтром. В этой модели его нет (хотя, несколько раз мы были на пыльной дороге с кондиционером. В салоне пыли не было).
- заменить одну АКБ на две:
- поэкспериментировать с прицепом;
- купил дополнительное освещение в салон, не успел поставить. Передний над головой бъет еще и в глаза, задний тоже настроен не для нас. Нужно новое освещение и добавлять на панель тумблер для работы со светом.
Не успел: оттюнингованные проверенные вездеходы нарасхват.
