Отзывы на автомобиль Nissan R'nessa
01.02.12
Привет всем . Ездила на машинке 4 года!!))) Сейчас к сожалению пришлось продать,я в полном восторге. До этого была Гранд Витара новая с салона,думала -вот это машина,а нет ошибалась,продала свою витару и села на р нессу,я в полном восторге. Машина была мужа,но я её по тихонечку забрала себе. С ребенком милое дело,большой,удобный,уютный,теплый автомобиль. Вот сейчас выбираем опять правый руль,смотрели левые ни чего не нравиться,все МАЛЕНЬКОЕ.Вообщем правый руль рулит))))
08.07.11
АААААААА.....забыл про габариты и не выключенные фары написать......))))) У меня если оставил что то включенным(из оптики) при вытаскивании ключа из замка зажигание "зум" оповещение идет(такой же, когда дверка водителя открыта при вставленном ключе). Не понятно почему у тебя нет этого....))))И еще меня немного напрягает то,что стекла автоматически не подымаются и зеркала не складываюися при вытаскивании ключа!!! Но это тоже решаемо...нада с сигналкой поковырятся (говорю же еще второй месяц только машина у меня) Не когда пока!!!! Удачи!!!
08.07.11
nickserg Привет! Привет и всем читателям этой странички!
Nickserg ты пишешь: "....Нет возможности включения одиночного движения (приходится включать и выключать перещелкиванием); не включаются автоматически дворники, если пару раз брызнуть из омывателя (так было удобно!).
При выключении зажигания не выключаются габариты. Легко можно оставить их включенными и посадить аккумулятор."
Скажу так...полная ерунда. Машина не "весельная" а значит и сервиз предусмотрен полный.Смотри-проверяй "электрику",предохранители и т.д. Все машины этого класса оснащены полным пакетом "удобств".Т.е. дернул на себя подрулевой рычаг ....брызнула водичка,пару раз сработали двоники.Включил рычаг в низ(один раз)..... дворники работают одиночно....скорость-интервал регулируется торцевым переключателем-резистором на этом же рычаге.
Еще один "щелчек" в низ и дворники работают постоянно,третий "щелчек" в низ и дворники работают еще быстрее. На этой же "рукоятке" имеется и регулятор заднего дворника.Постукивание при торможении!? .....так может ты что то с ABS путаешь?. ABSка при торможении постукиванием в педаль тормоза отдает,а тебе кажется что и в руль.!!!! Хотя я и не обращал внимания на руль при торможении!!!)))))
У меня Rnessa 2000 г. зато вот нет трансформера передних сидений...гыыы!!!! )))) В принципе мне эта опция и не столь важна. Я же не задом на перед собираюсь ездить,да и бухать в машине на природе раз-два в год приходится.На ходовые качества это ну ни как ни влияет!)))) Главное в этой машине удобство для водителя и пассажира-ов.Машинку взял месяц назад,но знаком с нею давно. Приходилось ездить на ней раньше ,как пассажиром,так и водителем. Была Mitsubiha Libero,потом Toyota Prius 2002. Хотел взять Priusa в 20 ом кузове,но чуть чуть не потянул по деньгам и не раздумывая взял "девочку")))) Rness -у!!! Поездил я на ней и по полям-озерам и по ровной дороге,и по неровной....в общем машина в своем классе нормальная. Все кто в нее "залазят" ..поражаются салоном......(размерами)!!!! Слабое место у этой машины...это "гранат---ы". Я по полям по рассекал на ней...граната на левом переднем потрескивать стала(когда назад сдаешь),в перед нормально. Короче менять однозначно. Передние стекла в дверях побрякивают(когда приоткроешь немного).Но это тоже устранимо,рро заднюю двеоь уже писали.
Самое ЧТО МЕНЯ УБИЛО......ТАК ЭТО ШТАТНАЯ МАГНИТОЛА С КАССЕТНОЙ ДЕКОЙ!!!!)))))))) вот от этого "чуда" 2000 года я избавился не жалея)))) Так же напрягает штатная навигационная система. Живет своей жизнью)))) телевизор сам окроется,закроется,что то там пикает-пиликает и т.д. По видимому тоже избавлятся нада и ставить что то по современнее и по удобнее.))))Но опять же....Это все решаемо и на ходовые качества не влияет. Двигатель двушка,расход 9л.на 100км по городу,трасса 6-7 СМОТРЯ КАК ЕХАТЬ!!!)))).
В целом, машинка семейная , не для любителей гонок.Хотя(как уже писали) по трассе сидишь как в корабле,не замечаешь как и 140 на спидометре уже.Неровности мелкие и не очень мелкие проглатывает без проблем.
Nickserg ты пишешь: "....Нет возможности включения одиночного движения (приходится включать и выключать перещелкиванием); не включаются автоматически дворники, если пару раз брызнуть из омывателя (так было удобно!).
При выключении зажигания не выключаются габариты. Легко можно оставить их включенными и посадить аккумулятор."
Скажу так...полная ерунда. Машина не "весельная" а значит и сервиз предусмотрен полный.Смотри-проверяй "электрику",предохранители и т.д. Все машины этого класса оснащены полным пакетом "удобств".Т.е. дернул на себя подрулевой рычаг ....брызнула водичка,пару раз сработали двоники.Включил рычаг в низ(один раз)..... дворники работают одиночно....скорость-интервал регулируется торцевым переключателем-резистором на этом же рычаге.
Еще один "щелчек" в низ и дворники работают постоянно,третий "щелчек" в низ и дворники работают еще быстрее. На этой же "рукоятке" имеется и регулятор заднего дворника.Постукивание при торможении!? .....так может ты что то с ABS путаешь?. ABSка при торможении постукиванием в педаль тормоза отдает,а тебе кажется что и в руль.!!!! Хотя я и не обращал внимания на руль при торможении!!!)))))
У меня Rnessa 2000 г. зато вот нет трансформера передних сидений...гыыы!!!! )))) В принципе мне эта опция и не столь важна. Я же не задом на перед собираюсь ездить,да и бухать в машине на природе раз-два в год приходится.На ходовые качества это ну ни как ни влияет!)))) Главное в этой машине удобство для водителя и пассажира-ов.Машинку взял месяц назад,но знаком с нею давно. Приходилось ездить на ней раньше ,как пассажиром,так и водителем. Была Mitsubiha Libero,потом Toyota Prius 2002. Хотел взять Priusa в 20 ом кузове,но чуть чуть не потянул по деньгам и не раздумывая взял "девочку")))) Rness -у!!! Поездил я на ней и по полям-озерам и по ровной дороге,и по неровной....в общем машина в своем классе нормальная. Все кто в нее "залазят" ..поражаются салоном......(размерами)!!!! Слабое место у этой машины...это "гранат---ы". Я по полям по рассекал на ней...граната на левом переднем потрескивать стала(когда назад сдаешь),в перед нормально. Короче менять однозначно. Передние стекла в дверях побрякивают(когда приоткроешь немного).Но это тоже устранимо,рро заднюю двеоь уже писали.
Самое ЧТО МЕНЯ УБИЛО......ТАК ЭТО ШТАТНАЯ МАГНИТОЛА С КАССЕТНОЙ ДЕКОЙ!!!!)))))))) вот от этого "чуда" 2000 года я избавился не жалея)))) Так же напрягает штатная навигационная система. Живет своей жизнью)))) телевизор сам окроется,закроется,что то там пикает-пиликает и т.д. По видимому тоже избавлятся нада и ставить что то по современнее и по удобнее.))))Но опять же....Это все решаемо и на ходовые качества не влияет. Двигатель двушка,расход 9л.на 100км по городу,трасса 6-7 СМОТРЯ КАК ЕХАТЬ!!!)))).
В целом, машинка семейная , не для любителей гонок.Хотя(как уже писали) по трассе сидишь как в корабле,не замечаешь как и 140 на спидометре уже.Неровности мелкие и не очень мелкие проглатывает без проблем.
22.06.10
Машина класс. далеко не дамский автомобиль, но чувствую себя в нем комфортно и надежно.После нашей "Принцесски" в другие машины сажусь как в корыто. машина для семьи,семейного отдыха и путешествий. И наша "рабочая лошадка". Мы столько всего возим на ней на дачу! на дороге ,несмотря на свои солидные габариты, весьма шустрый. согласна,скрипит при езде багажник. Но это мелочь. Все плюсы "Принцесски"перекрывают это.Больше не хочу никакую другую машину. На дорогах нашего города таких автомобилей становится все больше. вкусил народ прелесть езды на нем))))
27.05.10
c R"nessa-ой уже почти 5 лет, двигатель 2 тира привод передний, эксплуатация только в условиях крайнего севера, минус 50-легко, едит, тепло. не знаю как у остальных проходимость лучше чем Хонда ЦРВ, двигатель золото, главное масло в двигателе СASTROL MAGNATEK синтетика, вместительность ну максимум 20 человек в ненормальном состоянии, а потом в трезвом и 15 не залезут, 13 залетели...слабые места- подвеска(одно рычажная) стойки кайаб масленные продержались 3 года, пружины сразу лучше поменять, задние от ваз-2109, как родные, четвертый год ходят и не просели...наконечники рулевых тяг-один удар и все, под замену...сальник колен вала передний-2 раза за 5 лет, морозы...если какие вопросы задовайте мой адрес m/a/x/i/m/84/_/89/@/mail./ru (без / и пробелов)
31.07.07
Я не с отзывом, а как раз наоборот, с просьбой о помощи- хочу приобрести автомобиль и для работы, а по долгу выполняемых обязанностей езжу много, и для семьи. Недавно родился второй ребенок, а нашего Марка нам стало маловато, любим выезжать куда нибудь отдыхать, вчетвером неуютно как-то стало. И вот при выборе всевозможных марок и модификаций выбор пал на Nissan R'Nessa, если кто подскажет, как машина в "бою", буду очень благодарен. Любая информация интересна, заранее благодарен.
24.03.04
Эрнеска (R'nessa) у меня четвертая. До этого были девятка и две T-ta Camry.
Каждой машиной я вполне доволен. Отслужили, что называется, верой и правдой. Первая Камрюха (Camry) можно сказать, спасла мою задницу (или шею, если буквально). Перевернувшись на ней вверх колесами на скорости около 120км. мы с двумя пассажирами не получили ни царапины!
Просто решил обновить авто, тем более, что тут таможню задрать грозились (и задрали) наши фантасты-думщики (про них вообще отдельная песня). Целился на Хорька (T-ta Harrier), но в последний момент по деньгам не дотянул, да и захотелось салон побольше (Хорек тесноват внутри все же, больше имиджевая машинешка).
Ну, короче, переориентировался на R’ness’у и успел, можно сказать, "в последнем вагоне" перед повышением пошлин. Выбор был болезненным – отмел T-ta Nadia, Ipsum, Gaia; Hond’у вообще не люблю; остановился на Nissan Tino или R’nessa с тяготением к Эрнеске. В последний момент выбор определила подвеска – у Tino, она как у Кефира (Cefiro), а вес на 150 кг. больше, вот и засомневался я дюже (для наших дорог это важно). Хотя, 6 мест (3 спереди) и съемные задние сиденья в Tino тоже показались привлекательными.
Получил Эрнессу и напутствие, что теперь так как на Камрюхе не поезжу. Стиль езды у меня не экстремальный, а скорее ускоренно-прогнозируемый. Габариты чувствую исключительно, со светофоров редко вторым ухожу, на трассе, бывает, одна-две спортивки умудряются обогнать. Теперь, мол, придется ездить степеннее и пропускать более вертких вперед...
Как бы не так!
Эрнеска вполне позволяет рвануть с места с неплохим ускорением. Конечно, со спортивками не сравнить, да и движок у меня простой бензиновый, без наворотов, но не намного медленнее, чем на той же Камри, что и доказано на практике. ;-))
С габаритами, опять же без проблем - геометрия почти та же, что и у Камрюх, только солидный зад придает некое ощущение громоздкости. Так, что тут никаких минусов я не получил.
На ходу можно сравнить с кораблем - плывешь по-над дорогой на скорости где-нибудь 150-160 и неровностей дороги почти не замечаешь (колеса у меня 215/65/R15). На затяжных подъемах дает себя знать вес машины, но режим Power или KickDown при необходимости все это преодолевает (конечно, бензина при этом вылетает поболе).
Переключение передач происходит чуть более заметно, чем было на Камри, но не настолько, чтобы придавать этому особенное значение.
Некоторые претензии к зеркалам заднего вида. Они огромные, как в трюмо смотришь, но, блин, искажают (удаляют) конкретно! Может, к этому тоже нужно привыкнуть, но пока по зеркалу длина бочины авто кажется метров 15-ти и сложно оценить меру приближенности задницы Эрнески к препятствию (при движении задним ходом). При обычном режиме движения зеркала дают вполне неплохую обозреваемость.
К «кочерге» переключения передач на руле вместо обычного переключателя между сидений привык сразу, одно неудобство – через него магнитолой управлять неловко. Зато как удобно освободившееся пространство между сидений.
Еще один солидный косяк, который мне уже чуть было не обернулся трагедией в первые же дни. У меня двое сыновей (4,5 и 1,5 года) и режим Child Protection в Камри, который закрывал двери после 20км./час и не позволял их открыть на ходу, позволял мне спокойно их оставлять сзади одних. Тут же, во-первых, нужно блокировать двери вручную (не забывать!), во-вторых, их все равно можно на ходу открыть. Короче, недоработочка у Ниссан с центральным замком! Вот у меня младший и воспользовался этим на скорости около 50 км./час. открыв дверь и чуть было не вывалившись наружу (вовремя поймали). Конечно, на двери есть переключатель Lock, но он полностью запрещает открытие двери изнутри, а ведь я не только детей сзади вожу. Кстати, из-за недоработки Нисан с центральным замком пришлось доплатить мне 300 руб. за установку моторчика на водительскую дверь при установке сигнализации.
К недостаткам можно, также, отнести поскрипывание задней двери (багажника). Это и не мудрено с такой тяжеленной дверью. Думаю, что этот косяк устраним, попробую петлю подмотать изолентой, говорят, помогает. Еще советовали силиконом резинку смазывать.
Не понравилось управление дворниками (опять же, сравниваю с Камрюхой, конечно): нет возможности включения одиночного движения (приходится включать и выключать перещелкиванием); не включаются автоматически дворники, если пару раз брызнуть из омывателя (так было удобно!).
При выключении зажигания не выключаются габариты. Легко можно оставить их включенными и посадить аккумулятор.
В остальном машина оставляет хорошее впечатление. Вместительность груза аховая! Тут 0,7 куба закинули в багажник и даже сиденья не раскладывали!
Ровный пол от носа до хвоста впечатляет.
Задние сиденья катаются как хочешь, спинки регулируются, расстояние до передних позволяет мне вытянуть ноги (рост 184см.). Классно! Особенно при дальних поездках это ощутимо. Следующим летом испытаю машину в поездке по озерам. Там и пригодится раскладываемость сидений в двухспальную кровать и возможность разворачивать передние на 180 град., превращая машину в кафе.
Да, еще ничего не менял. Жидкости понюхал, пощупал, на свет посмотрел – все свеженькое, решил, что в сентябре поменяю к осени все масла и поменяю японский тосол на антифриз. На спидометре (электронном) было 33500, подозрение на скрутку, но, черт его знает …, некоторые «интимные» места настолько нетронуты, что хочется поверить в реальность пробега. Возможно, и стоечки поменять придется, хотя, это, наверное, к весне.
Наблюдается некоторая вибрация при торможении, передающаяся в руль. Еще не смотрел, подозреваю, что косяк в дисках и придется их протачивать и балансировать.
Как резюме: получил то, что хотел. Так сказать, машина для работы, семьи и отдыха в одном флаконе. Взрослеющим рекомендую.
Каждой машиной я вполне доволен. Отслужили, что называется, верой и правдой. Первая Камрюха (Camry) можно сказать, спасла мою задницу (или шею, если буквально). Перевернувшись на ней вверх колесами на скорости около 120км. мы с двумя пассажирами не получили ни царапины!
Просто решил обновить авто, тем более, что тут таможню задрать грозились (и задрали) наши фантасты-думщики (про них вообще отдельная песня). Целился на Хорька (T-ta Harrier), но в последний момент по деньгам не дотянул, да и захотелось салон побольше (Хорек тесноват внутри все же, больше имиджевая машинешка).
Ну, короче, переориентировался на R’ness’у и успел, можно сказать, "в последнем вагоне" перед повышением пошлин. Выбор был болезненным – отмел T-ta Nadia, Ipsum, Gaia; Hond’у вообще не люблю; остановился на Nissan Tino или R’nessa с тяготением к Эрнеске. В последний момент выбор определила подвеска – у Tino, она как у Кефира (Cefiro), а вес на 150 кг. больше, вот и засомневался я дюже (для наших дорог это важно). Хотя, 6 мест (3 спереди) и съемные задние сиденья в Tino тоже показались привлекательными.
Получил Эрнессу и напутствие, что теперь так как на Камрюхе не поезжу. Стиль езды у меня не экстремальный, а скорее ускоренно-прогнозируемый. Габариты чувствую исключительно, со светофоров редко вторым ухожу, на трассе, бывает, одна-две спортивки умудряются обогнать. Теперь, мол, придется ездить степеннее и пропускать более вертких вперед...
Как бы не так!
Эрнеска вполне позволяет рвануть с места с неплохим ускорением. Конечно, со спортивками не сравнить, да и движок у меня простой бензиновый, без наворотов, но не намного медленнее, чем на той же Камри, что и доказано на практике. ;-))
С габаритами, опять же без проблем - геометрия почти та же, что и у Камрюх, только солидный зад придает некое ощущение громоздкости. Так, что тут никаких минусов я не получил.
На ходу можно сравнить с кораблем - плывешь по-над дорогой на скорости где-нибудь 150-160 и неровностей дороги почти не замечаешь (колеса у меня 215/65/R15). На затяжных подъемах дает себя знать вес машины, но режим Power или KickDown при необходимости все это преодолевает (конечно, бензина при этом вылетает поболе).
Переключение передач происходит чуть более заметно, чем было на Камри, но не настолько, чтобы придавать этому особенное значение.
Некоторые претензии к зеркалам заднего вида. Они огромные, как в трюмо смотришь, но, блин, искажают (удаляют) конкретно! Может, к этому тоже нужно привыкнуть, но пока по зеркалу длина бочины авто кажется метров 15-ти и сложно оценить меру приближенности задницы Эрнески к препятствию (при движении задним ходом). При обычном режиме движения зеркала дают вполне неплохую обозреваемость.
К «кочерге» переключения передач на руле вместо обычного переключателя между сидений привык сразу, одно неудобство – через него магнитолой управлять неловко. Зато как удобно освободившееся пространство между сидений.
Еще один солидный косяк, который мне уже чуть было не обернулся трагедией в первые же дни. У меня двое сыновей (4,5 и 1,5 года) и режим Child Protection в Камри, который закрывал двери после 20км./час и не позволял их открыть на ходу, позволял мне спокойно их оставлять сзади одних. Тут же, во-первых, нужно блокировать двери вручную (не забывать!), во-вторых, их все равно можно на ходу открыть. Короче, недоработочка у Ниссан с центральным замком! Вот у меня младший и воспользовался этим на скорости около 50 км./час. открыв дверь и чуть было не вывалившись наружу (вовремя поймали). Конечно, на двери есть переключатель Lock, но он полностью запрещает открытие двери изнутри, а ведь я не только детей сзади вожу. Кстати, из-за недоработки Нисан с центральным замком пришлось доплатить мне 300 руб. за установку моторчика на водительскую дверь при установке сигнализации.
К недостаткам можно, также, отнести поскрипывание задней двери (багажника). Это и не мудрено с такой тяжеленной дверью. Думаю, что этот косяк устраним, попробую петлю подмотать изолентой, говорят, помогает. Еще советовали силиконом резинку смазывать.
Не понравилось управление дворниками (опять же, сравниваю с Камрюхой, конечно): нет возможности включения одиночного движения (приходится включать и выключать перещелкиванием); не включаются автоматически дворники, если пару раз брызнуть из омывателя (так было удобно!).
При выключении зажигания не выключаются габариты. Легко можно оставить их включенными и посадить аккумулятор.
В остальном машина оставляет хорошее впечатление. Вместительность груза аховая! Тут 0,7 куба закинули в багажник и даже сиденья не раскладывали!
Ровный пол от носа до хвоста впечатляет.
Задние сиденья катаются как хочешь, спинки регулируются, расстояние до передних позволяет мне вытянуть ноги (рост 184см.). Классно! Особенно при дальних поездках это ощутимо. Следующим летом испытаю машину в поездке по озерам. Там и пригодится раскладываемость сидений в двухспальную кровать и возможность разворачивать передние на 180 град., превращая машину в кафе.
Да, еще ничего не менял. Жидкости понюхал, пощупал, на свет посмотрел – все свеженькое, решил, что в сентябре поменяю к осени все масла и поменяю японский тосол на антифриз. На спидометре (электронном) было 33500, подозрение на скрутку, но, черт его знает …, некоторые «интимные» места настолько нетронуты, что хочется поверить в реальность пробега. Возможно, и стоечки поменять придется, хотя, это, наверное, к весне.
Наблюдается некоторая вибрация при торможении, передающаяся в руль. Еще не смотрел, подозреваю, что косяк в дисках и придется их протачивать и балансировать.
Как резюме: получил то, что хотел. Так сказать, машина для работы, семьи и отдыха в одном флаконе. Взрослеющим рекомендую.
