Отзывы на автомобиль Mitsubishi Libero
20.04.07
MMC Libero 1996 г.в. Двигатель 4D68 турбодизель. Комплектация грузо-пассажирская. На ней проездил четыре года. Эксплуатировал ежедневно весьма интенсивно. Проехал на ней всю Россию с Востока на Запад и обратно (до Омска). Учил на ней ездить свою жену. И т.п..... Мнение о машине самое положительное. Простота, надёжность, экономичность. Ни разу не подвела. В городе скоростными качествами устраивала полностью. В горах, в снегу, в грязи ни разу не застрял. Правда, ресурсом проходимости старался особо не злоупотреблять. За городом - прекрасная палатка для ночёвок. В городе - вместительный автомобиль многоцелевого назначения. Продал с сожалением, но даже с небольшим гешефтом. Как автомобиль эконом класса - рекомендую!
07.03.06
MMC Libero, 2.0 TurboDiesel, FullTime 4WD. Эксплуатирую уже два года - нареканий пока не было. Двигатель 4D68 - оборотистая дизеляка, трансмиссия 4АКПП. Хотелось, конечно, палку, но суперовую Либеро на механике найти не удалось. Да, суперсалон со всеми вытекающими - велюр, климатконтроль, электрозамки и стеклоподъёмники на всех дверях (на задней только электрозамок:)
Кстати, передний мост подключен через вязкомуфту, т.е. если где и забуксовал, работает по одному колесу на каждой оси.
За всё время выявлен только один минус - если машина пустая, зад (мост на пружинах) жестковато проходит ямы/кочки. Решается посадкой одного-двух пассажиров на задний диван. Который, ко всему, является полноразмерным диваном с подголовниками, а не скамейкой, как у г/п комплектаций. Впрочем, при необходимости получить два спальных места или большой багажник, он просто складывается, как целиком, так и частично (ибо состоит из двух половин).
Еще один немаловажный фактор - даже при полностью отодвинутых назад передних сидения (что маловероятно, т.к. до руля не дотянешься), сзади всё равно остаётся место для ног.
При умеренной езде (до 120 км/ч) и наличии одного пассажира машина ест не больше восьми литров солярки (по трассе, конечно), хотя это только у меня - движка всёж почти двести тысяч отбегала без единого значительного ремонта.
Уровень шума... Да, с Крауном не потягаешься в этом плане, но он вполне приемлим, тем более дизель всё-таки... А дизель - это СИЛА!
Кстати, передний мост подключен через вязкомуфту, т.е. если где и забуксовал, работает по одному колесу на каждой оси.
За всё время выявлен только один минус - если машина пустая, зад (мост на пружинах) жестковато проходит ямы/кочки. Решается посадкой одного-двух пассажиров на задний диван. Который, ко всему, является полноразмерным диваном с подголовниками, а не скамейкой, как у г/п комплектаций. Впрочем, при необходимости получить два спальных места или большой багажник, он просто складывается, как целиком, так и частично (ибо состоит из двух половин).
Еще один немаловажный фактор - даже при полностью отодвинутых назад передних сидения (что маловероятно, т.к. до руля не дотянешься), сзади всё равно остаётся место для ног.
При умеренной езде (до 120 км/ч) и наличии одного пассажира машина ест не больше восьми литров солярки (по трассе, конечно), хотя это только у меня - движка всёж почти двести тысяч отбегала без единого значительного ремонта.
Уровень шума... Да, с Крауном не потягаешься в этом плане, но он вполне приемлим, тем более дизель всё-таки... А дизель - это СИЛА!
06.02.06
Mitsubishi Libero
Год выпуска - 2000, двигатель 4G15 1500, марка кузова CD2V, тип кузова универсал трансмиссия 4AT, привод:"Full Time 4WD", приобретена недавно.
В Японии выпускается целый класс машин с кузовом универсал, называемых грузопассажирскими. Внешняя отличительная черта – белый (редко другого цвета) кузов и черный бампер. Модели этого класса несмотря на спартанскую простоту оформления кузова и салона, двигатель скромной мощности, отсутствие ABS в Японии имеют довольно высокую цену (новые), сравнимую с ценой на «суперовые» автомобили, т.е. имеют качественную трансмиссию, подвеску, рулевое и рассчитаны на большой пробег. У них обычно усиленный кузов и зачастую увеличен клиренс. Многие из таких машин, попавших в Россию, уже выработали свой ресурс на дорогах Японии и брать их рискованно. Second Hand грузопассажирских машин довольно дешев в том числе и на аукционах, где вполне можно приобрести очень практичный и достаточно комфортабельный грузопассажирский автомобиль с гарантированно небольшим (или умеренным) пробегом по Японии, что я и сделал.
Возраст машины – 5 лет, аукционная оценка – 4, пробег – 83000 км по Японии (торопился взять до поднятия пошлин, а хотелось бы меньше 40000), аукционная цена – 1300$. Стоимость в Иркутске через одну из фирм – 6600$. Выплачивая деньги, чувствовал себя "патриотом" своей Родины: в Японию отдана всего 1/3 стоимости, 1/3 – плата на таможне и 1/3 российским перевозчикам и посредникам.
Впечатления: двигатель работает тихо, коробка переключается незаметно, шум в салоне небольшой для универсала, печка мощная, теплый воздух подается и к стеклам, и к дверям, и к задним сиденьям. Машина на «родной» резине прекрасно держит дорогу из укатанного снега. Динамика весьма умеренная, но с «жигой» посоревноваться можно с однозначно прогнозируемым результатом. Карбюраторный двигатель легко заводится в морозы. Подвеска довольно жесткая, но хорошо гасит толчки. На ямках машина не проседает. Привод "Full Time 4WD" позволяет хорошо держать дорогу, но не отличается серьезной вездеходностью, одно шлифует – три стоят, хотя он и сильно лучше, чем 2WD.
Клиренс – 165 мм с резиной R13.
Из недостатков: нет зашиты двигателя и коробки передач. Что-то надо придумывать.
Грузоподъемность: 2 ч + 300 кг или 5 ч + 150 кг. Размеры салона: расстояние от 5-й двери до приборной панели – 2,5 м, от 5-й двери до спинок сдвинутых максимально вперед передних сидений – 2 м.
По комплектации: в наличии гидроусилитель руля, электропакеты на передних дверях, радио, кондиционер, дворник и электрообогрев заднего стекла; нет подушек безопасности, отсутствуют электроповоротники зеркал, нет центрального замка, но блокировка замка задней двери управляется с приборной панели.
Общее мнение: по умеренной цене машина повышенной надежности для моих целей эпизодической эксплуатации ее (в основном летом) в домашнем хозяйстве обычного горожанина: поездки на дачу, где-то на природу, перевозка небольших грузов и т.п.
Год выпуска - 2000, двигатель 4G15 1500, марка кузова CD2V, тип кузова универсал трансмиссия 4AT, привод:"Full Time 4WD", приобретена недавно.
В Японии выпускается целый класс машин с кузовом универсал, называемых грузопассажирскими. Внешняя отличительная черта – белый (редко другого цвета) кузов и черный бампер. Модели этого класса несмотря на спартанскую простоту оформления кузова и салона, двигатель скромной мощности, отсутствие ABS в Японии имеют довольно высокую цену (новые), сравнимую с ценой на «суперовые» автомобили, т.е. имеют качественную трансмиссию, подвеску, рулевое и рассчитаны на большой пробег. У них обычно усиленный кузов и зачастую увеличен клиренс. Многие из таких машин, попавших в Россию, уже выработали свой ресурс на дорогах Японии и брать их рискованно. Second Hand грузопассажирских машин довольно дешев в том числе и на аукционах, где вполне можно приобрести очень практичный и достаточно комфортабельный грузопассажирский автомобиль с гарантированно небольшим (или умеренным) пробегом по Японии, что я и сделал.
Возраст машины – 5 лет, аукционная оценка – 4, пробег – 83000 км по Японии (торопился взять до поднятия пошлин, а хотелось бы меньше 40000), аукционная цена – 1300$. Стоимость в Иркутске через одну из фирм – 6600$. Выплачивая деньги, чувствовал себя "патриотом" своей Родины: в Японию отдана всего 1/3 стоимости, 1/3 – плата на таможне и 1/3 российским перевозчикам и посредникам.
Впечатления: двигатель работает тихо, коробка переключается незаметно, шум в салоне небольшой для универсала, печка мощная, теплый воздух подается и к стеклам, и к дверям, и к задним сиденьям. Машина на «родной» резине прекрасно держит дорогу из укатанного снега. Динамика весьма умеренная, но с «жигой» посоревноваться можно с однозначно прогнозируемым результатом. Карбюраторный двигатель легко заводится в морозы. Подвеска довольно жесткая, но хорошо гасит толчки. На ямках машина не проседает. Привод "Full Time 4WD" позволяет хорошо держать дорогу, но не отличается серьезной вездеходностью, одно шлифует – три стоят, хотя он и сильно лучше, чем 2WD.
Клиренс – 165 мм с резиной R13.
Из недостатков: нет зашиты двигателя и коробки передач. Что-то надо придумывать.
Грузоподъемность: 2 ч + 300 кг или 5 ч + 150 кг. Размеры салона: расстояние от 5-й двери до приборной панели – 2,5 м, от 5-й двери до спинок сдвинутых максимально вперед передних сидений – 2 м.
По комплектации: в наличии гидроусилитель руля, электропакеты на передних дверях, радио, кондиционер, дворник и электрообогрев заднего стекла; нет подушек безопасности, отсутствуют электроповоротники зеркал, нет центрального замка, но блокировка замка задней двери управляется с приборной панели.
Общее мнение: по умеренной цене машина повышенной надежности для моих целей эпизодической эксплуатации ее (в основном летом) в домашнем хозяйстве обычного горожанина: поездки на дачу, где-то на природу, перевозка небольших грузов и т.п.
19.08.05
Замечательная машина.
На мой взгляд лучший пример многоцелевого автомобиля для водителя со средним достатком. Эксплуатирую Libero Cargo с двигателем 4G15 (карбюратор)с начала марта 2005 года. Обошлась, с доставкой оформлением, заменой масла, фильтров, свечей, резины, сигнализацией и автомагнитолой за 180 тыс. рублей. Учитывая прекрасное состояние машины, полный привод и редкий для машины такой комплектации - овер драйв (4 передача на АКПП), считаю что затраченных денег моя Libero стоит. Большинство автомобилей из Японии не могут похвастать хорошей грузоподъемностью. Моя берет на борт 450 кг (по паспорту) и держится молодцом (не приседает). И ездить приятнее чем на любой отечественной машине. Не думал, что универсал в грузопассажирской комплектации еще и окажется таким комфортным. На данный момент (19.08.2005) проехал 7,5 тыс. км. И кроме бензина (в среднем 9 л. на сотню) ни на что денег не тратил. Сам часто езжу на природу с друзьями и как правило с кучей рюкзаков. Машина как раз для меня. Думаю, если приспичит через года 2 менять машину, куплю такую-же или аналогичную, только по свежее.
Артур.
На мой взгляд лучший пример многоцелевого автомобиля для водителя со средним достатком. Эксплуатирую Libero Cargo с двигателем 4G15 (карбюратор)с начала марта 2005 года. Обошлась, с доставкой оформлением, заменой масла, фильтров, свечей, резины, сигнализацией и автомагнитолой за 180 тыс. рублей. Учитывая прекрасное состояние машины, полный привод и редкий для машины такой комплектации - овер драйв (4 передача на АКПП), считаю что затраченных денег моя Libero стоит. Большинство автомобилей из Японии не могут похвастать хорошей грузоподъемностью. Моя берет на борт 450 кг (по паспорту) и держится молодцом (не приседает). И ездить приятнее чем на любой отечественной машине. Не думал, что универсал в грузопассажирской комплектации еще и окажется таким комфортным. На данный момент (19.08.2005) проехал 7,5 тыс. км. И кроме бензина (в среднем 9 л. на сотню) ни на что денег не тратил. Сам часто езжу на природу с друзьями и как правило с кучей рюкзаков. Машина как раз для меня. Думаю, если приспичит через года 2 менять машину, куплю такую-же или аналогичную, только по свежее.
Артур.
